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物流运输

减少排放是我们运输和物流概念中的重要目标。

  • 优化我们的物流足迹
  • 扩大联运
  • 仓库占地面积优化
  • 持续运输优化
  • 改善物流的数字工具

优化我们的物流足迹始于产品开发阶段。 我们在重量和体积方面致力于产品和包装的优化,只要在不影响其性能,便利性和稳定性的前提下做到这一点即可。 更集中的产品和更轻的包装可减轻运输重量,从而减少碳排放。

除了优化产品和包装外,改善我们的物流结构还有助于我们减少运输排放。 这包括优化生产基地的位置:对于体积较大的产品,我们通过运营区域生产基地来缩短运输距离和环境影响。 紧凑型产品对运输的需求较少。 因此,我们尽可能地通过集中制造这些产品来提高生产效率。 对于成品运输,我们将精力集中在三个主要驱动因素上:

  • 扩大联运
  • 改善我们的仓库网络
  • 持续运输优化

我们通过与供应商和客户合作来利用这些驱动力来实施联合物流项目。 选择我们的运输合作伙伴时,我们会考虑效率以及环境和安全绩效。 我们的采购物流服务的招标过程中包含了相关标准。 其中包括节能目标和使车队现代化的措施。

多式联运涉及使用不止一种运输方式。 在汉高,这意味着越来越多的运输从公路转向铁路:卡车将货物运到最近的铁路装卸站。 在第二辆卡车在目的地终点站收集货物并将其交付给接收者之前,从那里乘火车可将货物覆盖更长的距离。 与公路运输相比,这使我们可以利用铁路运输中较低的CO 2足迹:在运输相同重量的货物时,火车排放的二氧化碳约为卡车的CO 2的三分之一。 因此,联运已成为汉高减少物流中CO 2的主要动力。 为了将来利用多式联运解决方案,我们已经开始系统地测试多式联运到汉高所有相关路线的适用性。

选择仓库和配送中心的位置是为了最大程度地减少生产场地和客户之间的距离。 我们还通过合并各个工厂和仓库之间的运输来实现协同增效。 此外,我们利用“大型仓库”的概念,在该概念中,一小部分主要的配送中心存储产品,直到需要的数量按时交付给区域仓库和零售商为止。

我们通过扩大集合活动,不断提高集装箱的产能利用率。 这包括有目的地合并汉高内部类似产品类别的运输和存储,以及将运输与共享同一物流服务提供商的其他制造商合并。 在存储,寄售和运输方面产生的协同效应确保更多满载卡车到达客户的中央仓库。 我们也租用托盘而不是购买托盘,从而提高了托盘的收集效率,并改善了损坏托盘的处理方式。 在可能的情况下,我们还使用可重复使用的纸板托盘代替木制托盘。 由于重量轻,它们更易于操作并减少了油耗。

借助集团范围内的IT解决方案,我们可以系统地记录物流业务的CO 2排放,并在所有业务部门和国家/地区更有效地处理运输计划和执行。 特别是,提高卡车的利用率和优化路线在缩短运输距离,减少燃料消耗并从而减少CO 2排放方面起着关键作用。

我们使用数字工具,该工具通过根据DIN EN 16258标准计算用于运输成品的所有运输方式的碳排放量来监控进度。 基于GPS数据和特定国家/地区的排放因子以及与每个运营商相关的数据的实际距离用作输入。 这使我们能够促进整个行业的透明度和数据可比性,并有助于我们追踪实现减排目标的进展。